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电动汽车面临新的发展机遇

“现在是汽车业发展电动汽车的最好时机。”美国麦肯锡公司大中华地区咨询研究机构的一份研究报告得出了这样的结论。　　这份报告表明，面临能源成本居高不下、消费者和政府更加重视环境保护的情况，世界汽车制造商正加大对可替代能源性混合动力汽车技术的开发投资。该技术能极大削减燃料消费，减少温室气体排放。许多人把目光投向了日本和美国的汽车制造商，关心他们开发混合动力和电池电动车的进展情况。丰田Prius一跃成为世界上销量最好的混合动力车。美国的新兴汽车制造商Tesla motors,推出了该公司首部电池电力车，名为Tesla Roadster。截至2010年底，通用汽车公司计划推出备受赞誉的Volt混合动力汽车，而克莱斯勒公司最近已经宣布同样的计划正在进行中。　　正当媒体将闪光灯聚向成熟市场时，中国正在扎扎实实地夯实基础。目前，中国已经成为全球第二大汽车市场，到2030年，预计将赶超美国，位列第一。如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率发展，那么未来25年里，中国将新增2.7亿辆汽车。到2030年，中国的乘用车总量可达2.87亿辆，大约是那时世界汽车总数的30％。业界认为，这样庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力，中国需要采用更新的节油环保技术。　　有关研究人员对几种可替代能源动力汽车技术展开了全球范围的研究，从诸多方面与传统的内燃机（ICE）进行了对比，包括汽车购买养护的整体成本、降低温室气体排放的空间，以及对进口燃料的节省程度。中国汽车制造商可以生产的诸多可替代能源汽车中（电动汽车，包括充电式混合电动汽车和电池电动汽车；全混合动力汽车；压缩天然气机车和改良型汽柴油内燃机动力汽车），电动汽车由于可以全面解决一些重大问题，如成本、能源消耗，环境影响等脱颖而出。　　他们认为，除了降低能源消耗和减少温室气体的排放，中国通过支持电动汽车的开发和生产可以在这个新兴而且迅猛发展的市场上占有一席之地。一些中国企业正致力于将电动汽车引入市场，并取得了积极的进展。天津清源电动车辆有限公司正在建造一个年产2万辆的电动汽车工厂，其中一半产品计划用于出口。深圳比亚迪（BYD）公司是世界领先的充电电池生产商，该公司宣布将于2008年年底推出充电式混合动力汽车，并计划于2009年推出一款电池电动车。　　中国的汽车配件供应商也将从电动汽车生产的繁荣中大大受益。对电动汽车重要部件的需求在节节攀升，如电池、电动引擎、发电机以及像空调系统这样的非动力部件。据估算，假设电动汽车的渗透率为20％—30％，且每块电池的平均成本为3万—5万元人民币，那么中国电动汽车电池市场到2030年可达到1500亿—4000亿人民币的规模。一些中国公司在电动车电池的全球供应链中已经成为了积极的参与者。雷天能源集团是一家深圳的锂电池生产商，为美国、日本、意大利和芬兰的电动公交车提供电池。电动汽车还将为软件开发商带来机遇。电力机车需要安装提示司机有关汽车重要数据状态的电子界面，包括燃料电池的使用情况、GPS导航系统的每秒更新等等。由风险投资支持的新兴公司Project Better Place正在开发一种名为AutOS的综合信息管理系统，该系统可以告知司机最近的电池充电站的位置以及其他信息。虽然燃料电池和其他相关技术在大幅降低CO2排放量方面前景广阔，但是其商业应用仍需时日。当然，投资电动汽车并不意味着中国的汽车制造商和供应商停止了对其他新能源技术的研究。事实上，电动汽车正在作为近期的解决方案，而其他技术，如燃料电池等，则作为一种长期的解决方案。因为一旦上述技术具有商业可行性时，将会带来可观的回报。　　在减少燃料消耗方面，电动汽车具有胜过其他技术的明显优势。其他技术承诺每辆车的汽油消耗量可以降低41％—56％，而电动汽车可以100％地降低耗油量。鉴于所面临的挑战，政府将在电动汽车从构想转变为现实的过程中起重要的作用。　　中国一直在积极地推动电动汽车行业的发展，体现在为研究所和行业企业提供研发经费、在几个试点城市推广电动汽车和充电设备。科技部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发。科技部已经规定中国到2012年之前有10％的汽车必须使用可替代燃料。为了支持这一宏伟目标，启动了旨在资助电动汽车技术研发的“863计划”。科技部最近还宣布了一项计划，将在2010年之前在中国的10个城市部署一万辆混合动力、电力和燃料电池机车。　　报告得出结论，尽管中国已经建立了迅速发展的大规模汽车组装行业，但在动力技术开发方面仍落后于其他国家。美国和日本公司支配着由汽油驱动的传统汽车行业，而欧洲公司则重在发展柴油汽车行业。像丰田和本田这样的日本公司在混合动力汽车市场上一马当先。但在电动汽车领域，还没有一个行业领军者出现。中国有可能在这个新兴的行业中占有一席之地。发展电动汽车产业对中国汽车产业而言，有利于其健康快速地发展，摆脱其对成熟动力技术的依赖，为汽车组装企业、配件生产商和基础设施提供商创造数十亿美元的新产业，并且通过成熟市场无法比拟的成本优势来搭建中国的全球竞争平台。所有现象都表明，中国可以在将电动汽车从一种昂贵的特有技术转变为应用广泛、可被大众接受的技术过程中成为领先者。当然，这也取决于政策如何奏效，行业的动态如何发展，但无论如何，中国正面临着重塑全球汽车行业的独特机遇，承载着消费者的巨大经济和社会效益。

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