汽车人在技术空间里读懂电气化未来电热片

发布时间：2022-07-05 11:27:00 来源：凌智机械网

近年来丰田的技术人员发生了很大改变，过去做技术，一定程度上局限于技术本身；如今做技术，更多是找回技术的原点，那就是让更多的消费者认同与接受。

文/《人》管宏业

自今年4月到访清华大学后，在华步伐陡然加速。也就是在过去两个月时间里，分别与多家中国新能源和出行领域的龙头企业达成合作伙伴关系。很显然，在年产销1000万辆的基础上全力奔向电气化，迫切需要在全球范围内尤其是中国实现大规模的“再平衡”。

虽然合作的结果集中在2019年呈现，但有意识的布局早从上已经开始。1997年，推出了世界上第一辆大规模生产的型，此外，在2014年率先推出第一辆商业化运作的氢mirai，从此确立了在与燃料电池车技术领域的领先地位。截至今年7月，全球范围内电气化车型销量已经超过1400万辆。

23年，1400万辆，其间包含了纷繁复杂的技术演变。前不久在举办的“技术空间”，让这一巨变显得更加直观。部分从日本运来的组件，包括电机、电池、pcu电控，以及电芯板、电池包、电容器等，和盘推出一一摆在媒体面前。“除了不能带走外，大家可以掰开了揉碎了看。”中国市场公关部部长牛煜坦率说道。牛煜说，之所以把看家底的东西都露出来，就是让大家对“三电”技术有个感性认识，从中感受技术的进步与沿革。逐个说明最新一代晶圆、电容、电抗器、磁芯板各自的产品特征，这样的坦诚不多见。

只用肉眼就可以看出区别，从第一代至最新的第四代产品，尺寸更小、重量更轻、更加便捷。中国研发中心副总经理松本真一介绍，从研发第一代起，便将电气化技术作为下一代车型的关键，下大力气推动核心的小型轻量化、低损失化以及低成本化。以电机为例，第一代混动系统仅为30，最高转速为6000rpm；第四代系统进行了革命性的变革，体积大幅缩小的情况下，最高转速已经可以高达17000rpm。电控方面的改进更为明显，通过采用双面冷却结构，pcu的尺寸缩小到了8.4l，这个数字比第一代的17.4l缩小了51.7%。体积减小带来的好处是，以去年年底上市的混动版为例，原来放在行李厢的混动部件由于体积减少，因而能够被塞入后座底下，行李箱空间与普通版车型基本没有差异。

让人印象深刻的是，“技术空间”不止是技术讲座，纸上谈兵，更通过丰富生动的驾驶、互动体验，让参与者对的电气化有了感性了解。以《人》试驾的/双擎e+为例，该车采用旗下首款插电式，纯电状态下续航达到55公里，基本能够覆盖每天通勤距离，倘若采用纯电模式+模式，总续航可以达到985公里，仅为1.3l。

客观来说，/双擎e+所搭载的phev技术，对来说也是头一次应用，但有过去的hev打底，phev前景也差不了。从1997年至今，的hev车型销量已经超过1300万辆，而/双擎在中国已累计售出超过65万辆，二氧化碳减排效果相当于3700个“水立方”的体积。实际上，的电气化技术一脉相通，在hev的基础上，增大电池容量并外部充电，就成了phev插电式；在电动化三大关键技术的基础上，进一步增加电池容量并支持外部充电，就成了ev纯；电机、电控、电池保持不变，内置专用fc装置取代，就成了fcv氢燃料电池车……可以看出，电机、pcu、电池这些核心部件能够在的所有电气化车辆相融共通。牛煜认为，包括智能化、共享化等在内的新四化技术，其实是一个有机的整体，其中电动化是基础与核心，对来说，电动化并非目的，而是手段。

丰田中国执行副总经理董长征

值得注意的是，从2014年创立至今，“技术空间”在华已连续举办了5次，取得了良好的传播效果和社会影响。中国执行副总经理表示，“技术空间”就是要把先进的技术展示给大家，通过解构技术、启迪行业、展示未来，让公众对有一个更深的了解。他注意到，近年来的技术人员发生了很大改变，过去做技术，一定程度上局限于技术本身；如今做技术，更多是找回技术的原点，那就是让更多的消费者认同与接受。

今年6月，举办了历史上第一次以电气化为主题的媒体大会。会议上，火力全开，推出三大举措：1、转变单纯制造的，建立包括新型商业模式在内的崭新运营体制；2、改变以往闭环生产、单打独斗的传统，转向“协同发展”，建立更多伙伴关系；3、大幅压缩此前目标，提前5年也就是2025年实现年销售550万辆ev车型，其中在中国推出十款电动化。

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